|
|
| Служба электропоездов, или ETS, является частью амбициозной линии EDTP, анонсированной еще в 2011 году. ФОТО ФАЙЛ |
КУАЛА-ЛУМПУР – Проект электрифицированной двухпутной железной дороги Гемас-Джохор-Бару (Gemas-JB EDTP), который, как ожидается, вдвое сократит время в пути между Куала-Лумпуром и Джохор-Бару, как только он соединится с уже работающей дорогой Паданг Бесар-Бару. Линия Гемас пропустила еще один срок.
Первоначальные планы по постепенному расширению существующей линии, которая начинается на границе Малайзии и Таиланда в Паданг Бесар и идет на юг через Гемас, столкнулись с препятствиями в районе Сегамат в Джохоре.
Планируется, что Segamat станет первым из нового участка с 11 остановками, охватывающего основные районы самого южного штата, включая Клуанг и Кулай, и заканчивающегося в Джохор-Бару.
Движение электропоездов (ETS) на 26-километровом участке от Гемаса до Сегамата должно было начаться в октябре, оно уже было отложено в июле, но во второй раз пропустило срок.
После запуска этот участок станет первой частью проекта Gemas-JB EDTP, стоимость которого оценивается в 9,5 миллиардов ринггитов (2,8 миллиарда сингапурских долларов).
Как стало известно The Straits Times, последняя задержка связана с проблемами с электроснабжением поездов.
Один официальный источник, непосредственно участвующий в проекте, сообщил, что команда работает над заключительным этапом тестирования электрификации поезда и в результате пропустила октябрьский срок.
«Эти тесты необходимы и должны быть пройдены для обеспечения безопасности во время движения поездов», — добавил источник на условиях анонимности, поскольку у него нет разрешения на общение со СМИ. Источник сообщил, что движение поездов на участке Гемас-Сегамат, как ожидается, начнется после середины ноября.
YTL Construction и партнер по совместному предприятию SIPP Rail строят линию Gemas-JB.
Другой источник в правительстве сообщил ST, что текущая задержка связана с неспособностью YTL Construction завершить технические аспекты строительства электрической питающей линии на железнодорожной станции Segamat в Генуанге, что не позволило подать напряжение на воздушную линию.
«Это помешало поездам продвинуться дальше на юг, в штат Джохор», — отметил источник.
Фидерная линия обычно передает электроэнергию высокого напряжения от основного источника питания к фидерным станциям. На этих станциях напряжение снижается перед подачей его в контактную сеть железной дороги, которая непосредственно питает электропоезда.
По словам источника, хотя укладка путей на участке Gemas-JB завершена на 95 процентов, другие работы, которые все еще продолжаются, включают тестирование электрификации поездов.
Проект расширения на 192 км также пропустил несколько сроков.
Когда он впервые начался в 2017 году, его завершение ожидалось к октябрю 2021 года. Однако на протяжении более трех лет он столкнулся со значительными задержками из-за пандемии Covid-19 и осложнений в процессе приобретения земли, когда скваттеры отказывались освобождать необходимую землю.
Новый срок установлен на апрель 2025 года. Корпорация YTL и Министерство транспорта (МТ) не ответили на запросы ST о задержках.
ETS является частью амбициозной линии EDTP, о которой было объявлено еще в 2011 году и направленной на модернизацию однорельсовой линии KTM на западном побережье полуострова Малайзия путем прокладки новых двухрельсовых путей, работающих на электричестве.
Его оператором является малазийская железнодорожная компания Keretapi Tanah Melayu Berhad (KTM).
Линия EDTP была запущена во время пребывания на посту премьер-министра Наджиба Разака.
Хотя он не получил такой широкой огласки, как железнодорожное сообщение Восточного побережья, соединяющее Куала-Лумпур с Келантаном, и высокоскоростная железная дорога KL-Сингапур, EDTP, который, когда он будет полностью развернут, заменит дизельные поезда электрическими, рассматривается правительством. чиновников как важный проект.
Джохор Ментери Бесар Онн Хафиз Гази заявил в марте 2023 года, что Министерство транспорта и правительство штата достигли соглашения о том, что Gemas-JB EDTP является одним из двух проектов, которым по-прежнему следует уделять приоритетное внимание. Другой — это линия скоростной транзитной системы JB-Сингапур (RTS).
Участок Gemas-JB EDTP — это последний участок маршрута электрифицированного поезда, который, среди прочего, улучшит пропускную способность железной дороги между портом Кланг в Малайзии и портом Танджунг Пелапас, а также облегчит путешествие между JB и другими городскими центрами в центре Джохора. и привести к потенциальному развитию городов в некоторых районах, заявили исследователи из Института Юсофа Исхака (ISEAS) в июльском докладе 2020 года.
В сочетании с RTS Link железнодорожный проект Gemas-JB может стать альтернативой спорной высокоскоростной железной дороге KL-Сингапур, поскольку обе линии призваны связать Республику и KL, говорят эксперты.
Более быстрый сервис ETS также улучшит возможности подключения, дополняя RTS Link, открытие которого запланировано к январю 2027 года.
Это может сократить время в пути из Джохор-Бару в Куала-Лумпур до 4,5 часов с нынешних примерно семи часов на дизельном поезде, сообщили в KTM ST.
На машине придется ехать примерно четыре часа без остановок, чтобы преодолеть такое же расстояние между Джохор-Бару и Куала-Лумпуром.
Как сообщили ST в KTM, как только проект электрической железной дороги будет завершен в 2025 году, ожидается, что она будет обслуживать около 3000 пассажиров в день от JB до KL.
За первые 10 месяцев 2024 года действующим дизель-поездом на маршруте Gemas-JB воспользовались 63 607 человек. ПРОЛИВЫ/АНН
