ПЕКИН, КИТАЙ — Media OutReach Newswire — 8 июля 2024 г. — В воскресенье открылось движение по линии Шэньчжэнь-Чжуншань, крупнейшему морскому коридору на юге Китая, состоящему из одного подводного туннеля, двух мостов и двух искусственных островов.
Вид на линию Шэньчжэнь-Чжуншань, гигантский морской путь в районе Большого залива, 27 июня 2024 года.
Семь лет спустя китайские проектировщики и конструкторы преодолели некоторые из самых сложных технических задач в мире, превратив проект из чертежа в реальность и установив 10 мировых рекордов.
В среду China News Network взяла интервью у некоторых из них и узнала истории, стоящие за одним из самых сложных в мире проектов создания межморского кластера.
Нет места для ошибки
Этот 24-километровый проход, соединяющий Шэньчжэнь на востоке устья Жемчужной реки с Чжуншанем на западе, значительно сократил время в пути между двумя городами — с двух часов до менее 30 минут.
Он оснащен многочисленными устройствами, обеспечивающими его безопасную и стабильную работу.
Строителям необходимо построить подвесной мост с высотой башни 270 метров и основным пролетом 1666 метров примерно в 15 километрах от побережья. Им также необходимо достичь точности до миллиметра при стыковке 23 погружных труб, каждая из которых весит около 80 000 метрических тонн, на морском дне глубиной около 40 метров в море Линдинъян. Кроме того, менее чем за шесть месяцев они должны создать остров в море площадью, эквивалентной 19 футбольным полям международного стандарта.
Несмотря на огромные трудности во время строительства, все эти проекты были завершены в запланированные сроки.
Чэнь Вэйбинь, генеральный директор Технологического центра и руководитель проекта контракта № 9 на строительство железнодорожной линии Шэньчжэнь-Чжуншань по предварительному бетонированию подводного туннеля компании CCCC Fourth Harbor Engineering Co., Ltd., заявил, что «процесс строительства перехода, в котором использовались подводные трубчатые конструкции со стальной оболочкой, необратим, и права на ошибку нет».
Не извлекая из этого уроков, команда проекта применила технологию 3D-печати для разработки индивидуальной интеллектуальной системы заливки, сэкономив 2500 часов машинного времени.
Независимо разработанные ключевые технологии
В строительстве также были достигнуты прорывы в освоении ключевых технологий.
Суо Сюйхун, директор Центра управления измерениями отдела управления проектами строительства линии Шэньчжэнь-Чжуншань компании CCCC — First Harbor Engineering Company, рассказал, что за последние семь лет его команда получила более 170 патентов, добившись восьми крупных технологических инноваций и достижений, включая быстрое формирование островов и подводные финальные стыки толкающего типа.
Например, он пояснил, что «столкнувшись со сложными геологическими и гидрологическими условиями, мы независимо разработали «подводный 3D-принтер» — судно для выравнивания гравия. Мы добились полной локализации как аппаратного, так и программного обеспечения, при этом точность и эффективность выравнивания соответствуют требованиям различных спецификаций строительства тоннелей с погружными трубами. Кроме того, мы впервые в мире интегрировали систему BeiDou в строительство погружных труб и разработали интегральное сборное подводное окончательное соединение толкающего типа».
Морская экологическая среда перевешивает затраты
Строительство линии Шэньчжэнь-Чжуншань также придает большое значение защите морской экологической среды. Ма Динцян, заместитель генерального директора компании Dredging Branch Company при CCCC-Guangzhou DREDGING CO., LTD，и руководитель проекта дноуглубительных работ для проекта линии Шэньчжэнь-Чжуншань (раздел 09), сказал, что во время процесса выкапывания траншеи было обнаружено большое количество разложившихся пород, распределенных по морскому дну.
Ма объяснил, что согласно традиционным методам дноуглубления наиболее эффективным, экономичным и общепринятым подходом будет взрыв. Однако строительная площадка расположена в устье реки Чжуцзян, которая находится на пути миграции и является важным местом обитания китайского белого дельфина.
После оценки была разработана точная механическая технология дробления камней для глубоководья и глубоких траншей. «Это достижение потребовало финансовых затрат около 30 миллионов юаней (4,13 миллиона долларов США) и временных вложений более одного года. Однако воздействие на среду обитания китайского белого дельфина было сведено к минимуму», — заявил Ма.
По данным Guangdong Transportation Group, примерно через 24 часа после открытия движения по этому мегапереходу через море интенсивность движения достигла 125 000 транспортных средств.
Эмитент несет исключительную ответственность за содержание настоящего объявления.
